最近，有一首說唱歌曲在印度尼西亞網(wǎng)絡上走紅，名字叫《雅萬之歌》?！皬难偶舆_到萬隆，時速350公里，高鐵將行程從3小時縮短到40分鐘”“從鄭和下西洋，到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友”……簡潔的歌詞，搭配歡快的節(jié)奏，道出了印尼民眾對雅萬高鐵建成通車的熱切期盼。
雅萬高鐵，連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆，是印尼和東南亞第一條高鐵。作為共建“一帶一路”和中印尼兩國務實合作的標志性項目，雅萬高鐵全長142公里，最高運營時速350公里，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。
明年是“一帶一路”倡議提出十周年，雅萬高鐵也將于2023年6月開通運營?！扒u之國”開跑中國動車，中國高鐵再一次驚艷世界，“金名片”更加閃亮。
采用中國標準 體現(xiàn)中國智慧
隨著一聲清脆鳴笛，一輛嶄新亮麗的綜合檢測車亮起車頭大燈，緩緩駛出雅萬高鐵德卡魯爾車站并逐漸加速前行……印尼當?shù)貢r間11月16日，一列高速鐵路綜合檢測車對雅萬高鐵德卡魯爾車站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標參數(shù)表現(xiàn)良好。
“終于在今天看到滿意的答卷！”雅萬高鐵首次試驗運行取得圓滿成功，讓中印尼鐵路建設者們喜出望外。作為中印尼發(fā)展戰(zhàn)略對接和共建“一帶一路”的旗艦項目，雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”。
如何理解全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門？項目相關負責人介紹，全系統(tǒng)是指雅萬高鐵路基、軌道、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、通信信號、列車控制、動車組、客服等各個子系統(tǒng)全部采用中國標準；全要素是指雅萬高鐵勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、經(jīng)營開發(fā)等高速鐵路建設運營全過程全面采用中國方案；全產(chǎn)業(yè)鏈是指雅萬高鐵采用的工程機械、接觸網(wǎng)、鋼軌、動車組、通信信號、列車控制等裝備全部由中國企業(yè)生產(chǎn)制造，覆蓋高速鐵路領域上中下游產(chǎn)業(yè)鏈。
今年7月，雅萬高鐵開始正線軌道鋪設，在中國享有盛名的高鐵“鋪軌神器”——CPG500有砟鋪軌機亮相印尼。施工時，有砟鋪軌機組可以直接鋪設500米長、30噸重的鋼軌。隨著鋪軌機開過，一條條360公斤重的軌枕被精準排列到鋼軌下。軌枕間隔60厘米，每公里可鋪設軌枕1667根，一天可以完成高鐵軌道鋪設1.5公里。印尼交通部長布迪在現(xiàn)場表示，對這一技術印象深刻?！斑@是東南亞首次使用這樣的交通技術，我對雅萬高鐵使用高科技鋪裝軌道感到自豪和感激?！?/P>
列控車載設備是高鐵列車的“大腦”，是實現(xiàn)高鐵高速度、高密度、高安全運行的核心控制設備。CTCS-3級列控車載設備滿足最高運營時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運營要求，是世界上最為先進的車載設備。中國鐵路通信信號集團有限公司為雅萬高鐵提供自主化CTCS-3級列控車載設備（CTCS3-400T），實現(xiàn)了中國高鐵列控標準、技術及核心裝備“走出去”。該設備也是我國首個完成技術創(chuàng)新、產(chǎn)品研制及現(xiàn)場試用的自主化C3車載設備。
雅萬高鐵的“四電”工程（高鐵建設中通信、信號、電力和電力牽引供電工程的總稱）項目，按照中國技術標準進行設計并使用中國設備。其中，直接向高速列車供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，就采用中國企業(yè)自主生產(chǎn)的“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備?！昂喗y(tǒng)化”即接觸網(wǎng)零部件及安裝“簡單統(tǒng)一標準化”，具有“統(tǒng)一技術參數(shù)、統(tǒng)一并簡化裝備結(jié)構形式、統(tǒng)一并減少零部件種類，提高關鍵零部件服役性能”的特點，是擁有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準接觸網(wǎng)。
備受關注的雅萬高鐵的高速動車組，同樣來自于“中國車”，由中國中車旗下中車四方股份公司設計制造。列車采用中國標準，依托世界商業(yè)運營速度最高的時速350公里“復興號”中國標準動車組技術平臺，適應印尼當?shù)剡\行環(huán)境和線路條件，為雅萬高鐵量身定制。作為我國首次出口國外的高速動車組，雅萬高速動車組是中國高端裝備“走出去”的又一代表作。
正如雅萬高鐵承包商聯(lián)合體指揮長辛學忠所說，“雅萬高鐵采用的全部是中國最先進和成熟的技術?！蹦壳?，雅萬高鐵項目土建工程已經(jīng)完成93%。
突出印尼元素 打造精品工程
在印尼西爪哇省萬隆市德卡魯爾鎮(zhèn)，群山環(huán)繞中的一座嶄新車站成為熱門打卡點，它就是雅萬高鐵德卡魯爾站。
遵循“山水相融，自然之美”設計理念的德卡魯爾站，建筑立面采用高低錯落的曲線設計，似山巒疊翠，與周圍群山形成呼應；立面材料采用的大面積玻璃幕墻和鋁板幕墻，似水波粼粼，與周邊村落和溪流交相呼應，凸顯自然靈動之美。
據(jù)介紹，雅萬高鐵全線共設置車站4座，分別為哈利姆站、卡拉旺站、帕達拉朗站和德卡魯爾站。4座車站的建筑設計意向取自西爪哇島自然山川、濱水海岸的優(yōu)美弧線和印尼“編織文化”，現(xiàn)代設計手法的運用，展示出高鐵的速度感、科技感和未來感。
獨具匠心的設計，在雅萬高鐵項目中隨處可見，受到了印尼民眾的喜愛和歡迎。例如，雅萬高鐵動車組車身采用銀、紅涂裝，紅色來源于印尼紅白國旗。車頭前臉和車廂連接處，深淺有致的紅色多邊形圖案交相輝映，仿自印尼國寶級動物蜥蜴科莫多龍的紋理。車廂內(nèi)，VIP座椅的灰色取自印尼舉世聞名的婆羅浮屠塔，一等座椅的深紅色與車身的印尼國旗紅呼應，二等座椅的灰藍跳色設計，讓人猶如置身印尼“千島之國”的無垠海灘。每個座椅上鑲嵌的印尼非物質(zhì)文化遺產(chǎn)“巴迪克”風格的祥云圖案，更是洋溢著印尼本土風味。
“尊重印尼文化，是雅萬高鐵動車組的一大關鍵設計理念?！敝熊囁姆焦煞莨驹O計師張方濤說，在動車組設計中融入印尼本土文化元素，針對性地對車輛外觀、列車內(nèi)飾以及旅客設施配置等方面進行改進和優(yōu)化，是設計團隊的一大著力點。
除了融入印尼本土元素，雅萬高鐵設計和建設團隊還充分考慮到高鐵沿線復雜的自然環(huán)境。雅萬高鐵所在的爪哇島區(qū)域多地震和火山，而萬隆則處在區(qū)域沉降段，沿線雨量極為豐沛，氣候復雜多變，山川溝壑縱橫，巖層地質(zhì)復雜，施工難度相當大。
回首2015年時第一次率隊赴印尼開展工作，雅萬高鐵項目總體設計負責人夏健感慨良多。為讓雅萬高鐵線路走向繞避火山、活動斷裂、滑坡等重大不良地質(zhì)，早在勘察設計期間，中方技術團隊就通過收集大比例尺區(qū)域地質(zhì)圖和衛(wèi)星影像資料，標記火山、斷裂帶、滑坡等重大不良地質(zhì)，并進行詳細的現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪，分析區(qū)域沉降等不良地質(zhì)成因及變化規(guī)律。冒著酷熱和潮濕，夏健和團隊幾乎走遍了鐵路預想線路的每一處角落。
開工建設后，尤其是隧道施工中，設計團隊更是常駐現(xiàn)場?！暗叵鹿こ讨忻烤蜻M5米或10米，地層都會變化，這個時候就需要我和我的設計師動態(tài)地根據(jù)實際開挖情況，及時調(diào)整防護措施?！毕慕〗榻B，雅萬高鐵隧道的抗震設防烈度非常高，都在8度到9度。
為了解決氣候適應性難題，中車四方設計團隊在印尼搭建了和國內(nèi)對等的環(huán)境測試平臺，通過深入研究當?shù)氐臍夂颦h(huán)境，結(jié)合國內(nèi)先進成熟的技術經(jīng)驗，一步步明確了當?shù)貧夂颦h(huán)境對動車組運行的影響因素。
沿海地帶空氣中的鹽霧含量高，低緯度地帶的紫外線輻射強度又很大，設計團隊采用了高標準的耐腐蝕設計，應用先進的新型涂層工藝和防護技術，使動車組耐鹽霧、耐紫外線老化性能提升50%。針對雅萬高鐵沿線氣溫高、空氣濕度大的特點，設計團隊對動車組的空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化，開發(fā)了濕度控制功能，可將車廂溫度控制在26℃以下，濕度控制到60％以下，使體感更舒適，提升了旅客出行的舒適度。為適應雅萬高鐵多坡道的線路條件，設計團隊還為動車組設置了“高加速”模式，實現(xiàn)在坡道上迅速提升牽引性能的目標。
“當?shù)丨h(huán)境給團隊帶來了巨大挑戰(zhàn)和壓力，防腐蝕等級、溫度濕度的設定，牽引模式的創(chuàng)新，都需要設計參數(shù)的對比和反復的仿真計算來驗證可行性?！睆埛綕f，“當難題最終迎刃而解后，大家心中的激動是無以言表的?！?/P>
共建“一帶一路” 架起友誼橋梁
“大家看，‘紅色科莫多’來了！”當紅色涂裝列車緩緩駛出德卡魯爾車站，印尼當?shù)鼐W(wǎng)紅博主達丹·南達爾激動地對著屏幕宣布。在達丹的直播間里，粉絲們共同慶祝雅萬高鐵成功試運行。幾年來，每逢雅萬高鐵的重大建設和試車節(jié)點，像達丹這樣的當?shù)鼐W(wǎng)紅博主們都會去到項目現(xiàn)場，和直播間里的數(shù)十萬粉絲一起見證。
作為東南亞第一條高鐵，雅萬高鐵成為印尼社交媒體上熱度最高的話題之一?！凹t色科莫多”，就是一個全新的網(wǎng)絡昵稱，用來形容紅色和銀色涂裝、搭配有科莫多龍抽象紋理圖案的雅萬高鐵動車組?！凹t色科莫多”的走紅，體現(xiàn)了雅萬高鐵的深遠意義：它不僅縮短了雅加達和萬隆的通勤時間，讓印尼人民對未來發(fā)展進步充滿憧憬，也拉近了中國人民和印尼人民心與心的距離，彰顯了共建“一帶一路”的強大感召力和凝聚力。
土生土長的印尼萬隆人約吉對雅萬高鐵的開通十分期待。在他的印象里，上世紀90年代，從萬隆去趟雅加達要花一天時間，早上出發(fā)，天快黑了才能到；2000年左右，高速公路開通，理論上3個多小時就能到，但實際上很難實現(xiàn)，因為總是堵車；直到雅加達和萬隆之間的鐵路開通，才能保證約3小時抵達。新的雅萬高鐵將兩地交通時間從3小時縮短到40分鐘，這對于約吉來說“幾乎不敢想象”。他計劃著，今后，早上8點在萬隆上車，能趕上雅加達9點半的會議；而下班時坐車返回，還能趕回萬隆吃晚飯。
“以前經(jīng)常在電視上看到中國的高鐵，這還是我第一次親眼看到?！毖湃f高鐵項目上的云梯車司機普特拉，同樣非常期待雅萬高鐵的建成運營。家在雅加達的他平常一個月才回一次家，“等雅萬高鐵通車，我回家就方便了。”
雅萬高鐵所在爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數(shù)量最多、人口密度最高的島嶼。這里集中了雅加達、泗水、萬隆、三寶壟、日惹、茂物等主要工商業(yè)、旅游城市，常住人口約1.45億，約占印尼人口的一半，是印尼經(jīng)濟文化最為發(fā)達的地區(qū)。據(jù)介紹，雅萬高鐵建成運營后，客運服務、設備檢修及相關配套產(chǎn)業(yè)延伸服務每年將創(chuàng)造3萬個就業(yè)崗位。
雅萬高鐵是兩國人民攜手打造的一項民心工程。事實上，在建設期間，中方就按照中印尼用工比例1∶4配置用工，最高曾達到1∶7左右，累計為印尼當?shù)貛?.1萬人次的就業(yè)。中方還持續(xù)加大對印尼員工的培訓，通過建立培訓機構、中方員工“師傅帶徒弟”、現(xiàn)場實訓等方式，扶持印尼組建一支自己的高鐵技術力量和員工隊伍，累計培訓印尼員工達4.5萬人次。印尼中國高速鐵路有限公司首任董事長韓高路表示，在雅萬高鐵建設過程中，雙方的信任感不斷增強。
在萬隆焊軌基地配軌車間內(nèi)，阿迪正在給鋼軌除銹。經(jīng)過嚴格的技術培訓，農(nóng)民出身的他已熟練掌握焊前檢查、除銹、吊裝等技術，可以獨立作業(yè)。雅萬高鐵項目施工地附近的蘇卡達亞村村長尼爾萬說，雅萬高鐵項目啟動后，先后有300多名村民在項目上找到了工作。他們中的許多人掌握了混凝土攪拌、挖掘機駕駛、電焊、電工等技能，還考取了電焊、電工等職業(yè)資格證書。
印尼總統(tǒng)佐科表示，他期待著印尼和中國務實合作的旗艦項目雅萬高鐵明年能順利開通，造福當?shù)匕傩铡?/P>
